Стало мне интересно, что же за новый автомобиль такой разработал наш ВАЗ. Услышал о нём в новостях — якобы призван заменить (наконец-то) классические модели, а в последствии и семейство Samara и выйдет с конвеера в конце 2011 года. А ещё услышал, что недавно закончился конкурс на название для этого авто. АвтоВАЗ на своём сайте разместил объявление, что принимает варианты от любого желающего принять участие в конкурсе, а тому, чей вариант победит, пообещал новую Калину. Сейчас конкурс завершен и комиссия обрабатывает присланное. Думаю, что работа у комиссии будет не слишком сложная, так как из около 160 тысяч названий, присланных на рассмотрение, 130 тысяч наверняка были что-то типа Лада-Ведро.
Что ж, приступил к поиску. Честно сказать, я сомневался, что наш авто-гигант сделает какой-то совершенно новый автомобиль и Яндекс это подтвердил. За основу взята Калина. При этом, чтобы новый авто оставался в ценовой категории заменяемой им классики, в нём удешевили всё, что можно. Фактически это будет мотор, кузов, шасси и дешёвый пластик в салоне. Про усилители руля, стеклоподъемники, кондеи, подушки безопасности и прочие фишечки нужно забыть. Дизайн тоже изменили, но сделали это традиционно по-ВАЗовски – изменили передок и задок. Поступили так же, как и с Приорой.
Информацию вроде бы нашёл, но внятных фоток машины, кроме дизайнерского рисунка, с первого раза найти не удалось. Покопался ещё немного и откопал на двух разных форумах более-мене пристойные фото. Вуаля:
Популярность: 19%
Помню, когда я был ещё мелким советским мальчишкой, любой автомобиль, к которому можно было применить слово «иномарка» вызывал у меня бешеный интерес и желание заглянуть в салон через стекло для того, чтобы на спидометре узреть магическую цифру «200». Для меня это было признаком нереальной крутизны, ведь ни один известный мне на тот момент отечественный автомобиль не мог похвастаться подобной циферкой. Даже непривычный глазу и притягательный дизайн буржуйских авто отступал на второй план. И конечно же мечталось поездить на таких скоростях, потому как представлялись они невероятно высокими. В то время максимум, который можно было ощутить — это 100 км/ч — скорость, до которой удавалось уговорить деда разогнать его «копейку». И когда стрелка «копеечного» спидометра накрывала единицу с двумя нулями, то наступало настоящее мальчишеское счастье. К сожалению, в моём родном городе в тогдашнее время иномарок было наперечёт и самая распространённая — FORD Granada. Сейчас этот Форд кажется страшным угловатым сараем, но тогда, в 80-е он заставлял оборачиваться. Каково же было моё удивление и шок, когда я, примерно в том же возрасте оказался в Москве. Она мне показалась иномарочным раем — так много было там иностранных машин. Несмотря на то, что я плохо перенёс дорогу до столицы и подхватил простуду с температурой, меня невозможно было оттащить от всевозможных американских, японских и французских авто, на спидометрах которых цифра «200» была уже далеко не доминирующей. С тех пор прошло достаточно времени, машины стали совсем другими, на иномарки никто больше не оборачивается, а в серию идут тачки, способные развивать более тысячи лошадиных сил. Однако ж есть машины, способные заставить посмотреть себе вслед, например Bugatti Veyron — один из самых дорогих, самый мощный и, до недавнего времени, самый быстрый серийный авто в мире.